การตรวจสอบประจำวันของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

นอกจากการบำรุงรักษาประจำวันแล้ว งานต่อไปนี้จำเป็นต้องเพิ่มเติม:

1. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและน้ำหนักจำเพาะของสารอิเล็กโทรไลต์ น้ำหนักจำเพาะของสารอิเล็กโทรไลต์ควรอยู่ที่ 1.28-1.29 (ที่อุณหภูมิบรรยากาศ 15 ℃) โดยทั่วไปไม่น้อยกว่า 1.27 นอกจากนี้ให้ตรวจสอบว่าระดับของสารอิเล็กโทรไลต์อยู่เหนือแผ่นขั้วไฟฟ้า 10-15 มม. หากไม่เพียงพอให้เติมน้ำกลั่นตามความต้องการ

2. เปิดฝาครอบด้านข้างของตัวเครื่อง ดึงแผ่นสปริงล็อกของกรองหยาบของถังน้ำมันออก เอากรองหยาบออกมาทำความสะอาด ทำความสะอาดกรองละเอียดน้ำมันและกรองหยาบทุกๆ 200 ชั่วโมง และเปลี่ยนน้ำมันทั้งหมด (หากน้ำมันค่อนข้างสะอาด เวลาเปลี่ยนสามารถขยายออกไปได้)

3. เมื่อชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลใช้ปั๊มน้ำมันแรงดันสูงประเภท B ควรตรวจสอบระดับน้ำมันในปั๊มฉีดน้ำมันและตัวควบคุมความเร็ว และเติมน้ำมันหากจำเป็น

4. เติมไขมันหล่อลื่นหรือน้ำมันเครื่องที่เป็นไปตามข้อกำหนดลงในหัวฉีดน้ำมันและพื้นที่อื่นๆ ทั้งหมด

5. ทำความสะอาดตัวกรองอากาศ กำจัดฝุ่นออกจากถาดเก็บฝุ่น ถอดชิ้นส่วนของตัวกรองออก และใช้วิธีการสั่นสะเทือนหรืออากาศอัด (ความดัน 98kPa - 147kPa) เป่าออกทางด้านนอกจากตรงกลางเพื่อกำจัดฝุ่นที่ติดอยู่

ตัวกรองอากาศประกอบด้วยสามส่วน ได้แก่ ฝาป้องกันฝน เกลียวลม และตัวกรองกระดาษ เมื่ออากาศถูกดูดเข้ามาจากฝาป้องกันฝน มันจะผ่านแหวนใบพัดภายในตัวเครื่อง โดยแรงเหวี่ยงและแรงเฉื่อย ส่วนใหญ่ของฝุ่นในอากาศจะตกไปบนแผ่นเก็บฝุ่นที่ด้านหลังของตัวเครื่อง ฝุ่นขนาดเล็กจะถูกกรองโดยตัวกรองกระดาษ และอากาศที่สะอาดแล้วจะถูกดูดเข้าสู่เทอร์โบชาร์จเจอร์และเข้าสู่ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล เพื่อให้สะดวกต่อการกำจัดฝุ่นและการเปลี่ยนตัวกรอง ตัวภายนอกของตัวกรอง ตัวกรอง และถาดเก็บฝุ่นสามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้ ถาดเก็บฝุ่น - r | จะถูกนำมาใช้สำหรับการกำจัดฝุ่นด้วยมือ

ควรบำรุงรักษาไส้กรองอากาศเป็นประจำตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

(1) หลังจากเครื่องยนต์ทำงานไปทุกๆ 50-100 ชั่วโมง (ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน) ให้เปิดฝาหลังเพื่อนำฝุ่นออกจากฝาเก็บฝุ่น

(2) หลังจากเครื่องยนต์ทำงานไปทุกๆ 100-200 ชั่วโมง ให้นำองค์ประกอบของไส้กรองออกแล้วทำความสะอาดโดยใช้การสั่นสะเทือนหรืออากาศอัด (ด้วยแรงดัน 98kPa~147kPa) เป่าออกจากรอบกลาง

(3) เมื่อเครื่องยนต์ทำงานไปถึง 500-1000 ชั่วโมง หรือเมื่อควันไอเสียหนาเกินไปหรืออุณหภูมิไอเสียสูงเกินไปเนื่องจากไส้กรองตัน ควรเปลี่ยนไส้กรองใหม่

(4) ให้แน่ใจว่าไส้กรองแห้ง และเปลี่ยนเป็นใบใหม่เมื่อมีรูโหว่หรือปนเปื้อนด้วยน้ำหรือน้ำมัน

(5) เด็ดขาดห้ามทำความสะอาดไส้กรองด้วยน้ำมันหรือน้ำใดๆ

(6) ตัวกรองอากาศนี้มาพร้อมกับตัวชี้วัดการบำรุงรักษาตัวกรองอากาศ หากสัญญาณ "สีแดง" เกิดขึ้นบนตัวชี้วัดการบำรุงรักษา หมายความว่าตัวกรองของตัวกรองอากาศถูกอุดตัน การบำรุงรักษาควรดำเนินการตามวิธีดังกล่าวข้างต้น หลังจากการบำรุงรักษา เลื่อนฝายางที่ด้านบนของตัวชี้วัดเพื่อให้แสงตัวชี้วัดกลับเป็น "สีเขียว" ซึ่งแสดงว่าตัวกรองอากาศสามารถทำงานได้ตามปกติ

6. ทุกๆ 200 ชั่วโมง ควรถอดองค์ประกอบของแผ่นกรองและตัวบรรจุของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงออก และทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรองในน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันก๊าด หากใช้ไส้กรองน้ำมันหมุนได้ และเครื่องยนต์ดีเซลทำงานมาประมาณ 250 ชั่วโมงแล้ว ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันหมุนได้เพื่อให้มั่นใจว่าความสะอาดของน้ำมันดีเซลที่เข้าสู่ปั๊มน้ำมันแรงดันสูงตรงตามข้อกำหนด เมื่อเปลี่ยน ให้ถอดไส้กรองและตัวบรรจุของชุดกำเนิดไฟฟ้าน้ำมันดีเซลออกจากฐานกรอง แทนที่ด้วยชุดไส้กรองใหม่ และติดตั้งกลับไปบนฐานกรอง เพื่อให้มั่นใจเรื่องการปิดสนิท เมื่อติดตั้งไส้กรองใหม่ สามารถทาครีมหล่อลื่นเล็กน้อยที่ปลายแหวนผนึกบนสุด จากนั้นเกลียวกลับเข้าสู่ฐานกรอง ในขณะเดียวกันกับการเปลี่ยนชุดกรองของเครื่องกรองน้ำมันดีเซลที่กล่าวถึงข้างต้น ควรถอดข้อต่อท่อทางเข้าน้ำมันของปั๊มโอนน้ำมันออกมาด้วย ทำความสะอาดไส้กรองหยาบภายในในน้ำมันดีเซล จากนั้นติดตั้งกลับเข้าสู่ปั๊มโอนน้ำมัน เพื่อป้องกันไม่ให้ไส้กรองหยาบอุดตันและส่งผลต่อการจ่ายน้ำมันของปั๊มโอนน้ำมัน

7. ทำความสะอาดตัวกรองน้ำมันเทอร์โบชาร์จ ล้างองค์ประกอบของตัวกรองและท่อในดีเซลหรือน้ำมันก๊อก และเป่าให้แห้งเพื่อป้องกันการปนเปื้อนจากฝุ่นละอองและสิ่งสกปรก; ทำความสะอาดตัวกรองน้ำมันเครื่องทุกๆ 200 ชั่วโมง หมุนด้ามเพื่อลบคราบน้ำมันบนพื้นผิวของตัวกรอง หรือวางลงในดีเซลเพื่อขัด

8. เคลื่อนย้ายโรเตอร์ของเทอร์โบชาร์จด้วยมือ หากโรเตอร์ไม่หมุนได้อย่างคล่องตัว ลื่นไหล หรือหยุดหมุนอย่างรวดเร็ว หมายความว่าส่วนของแบริ่งอาจสึกหรอเกินไป หรืออาจมีการเสียดทานหรือติดขัดระหว่างชิ้นส่วนของโรเตอร์กับชิ้นส่วนที่ตรึงไว้ นอกจากนี้ยังอาจแสดงถึงการสะสมของคาร์บอนอย่างรุนแรงบนแผ่นซีลปลายด้านหลังของเทอร์ไบน์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดเทอร์โบชาร์จออก ตรวจสอบค่าช่องว่างแนวรัศมีและการเคลื่อนที่ตามแกน วิเคราะห์สาเหตุของข้อผิดพลาด และหาวิธีแก้ไข

9. ตรวจสอบว่าสกรูยึดของแผ่นแรงดันที่เชื่อมต่อระหว่างชุดเทอร์ไบน์และชุดกลางหลวมหรือไม่ จากนั้นขันให้แน่น

10. ถอดฝาครอบคอมเพรสเซอร์ออก ใช้แปรงทำความสะอาดสิ่งสกปรกบนใบพัดคอมเพรสเซอร์และทางเดินของอากาศในฝาครอบคอมเพรสเซอร์

（3）การบำรุงรักษาเทคนิคระดับรอง

นอกจากจะปฏิบัติตามรายการบำรุงรักษาเทคนิคแล้ว จะเพิ่มงานต่อไปนี้อีกด้วย:

1. ตรวจสอบความดันฉีดของหัวฉีด สังเกตสภาพการพ่น ทำความสะอาดหัวฉีดและปรับแต่งหากจำเป็น (ความดันฉีดของหัวฉีด 437 เป็น 18.6MPa และของหัวฉีด 532 เป็น 23.5MPa)

2. ตรวจสอบสภาพของปั๊มฉีดน้ำมันและปรับแต่งหากจำเป็น

3. ตรวจสอบจังหวะของการกระจายแก๊สและการปรับมุมล่วงหน้าของการจ่ายเชื้อเพลิง และทำการปรับแต่งตามความจำเป็น

4. ถอดฝากระบอกสูบออก ตรวจสอบความแน่นหนาและความสึกหรอของวาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย ขัดและซ่อมแซมหากจำเป็น

5. ตรวจสอบปั๊มน้ำว่ามีการรั่วไหลหรือไม่ และซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น

6. ถอดแผ่นฝาด้านข้างของตัวเครื่องยนต์และตรวจสอบว่ามีน้ำรั่วจากส่วนล่างของกระบอกสูบหรือไม่ หากจำเป็น ให้ถอดกระบอกสูบออกแล้ว เปลี่ยนแหวนผนึกยางใหม่

7. ถอดแผ่นฝาหน้าออกและตรวจสอบว่าปลั๊กฉีดน้ำมันและรูฉีดบนฝาชุดกลไกการส่งกำลังมีอุปสรรคหรือไม่ หากเกิดการอุดตัน ควรทำความสะอาด

8. ตรวจสอบว่าน้ำมันหรือน้ำรั่วจากเครื่องทำความเย็นน้ำมันและหม้อน้ำหรือไม่ และซ่อมแซมหากจำเป็น

9. ตรวจสอบความแน่นของน็อตแขนเชื่อมโยง น็อตเพลาข้อเหวี่ยง น็อตหัวกระบอกสูบ และโบลท์ตัวเครื่องยนต์ หากจำเป็น ให้ถอดออกเพื่อตรวจสอบและขันกลับไปที่แรงบิดที่กำหนด

10. ตรวจสอบข้อต่อสายไฟในอุปกรณ์ไฟฟ้า และเปลี่ยนใหม่หากมีร่องรอยไหม้

11. ทำความสะอาดท่อระบบปิ้งเครื่องและเชื้อเพลิง รวมถึงการทำความสะอาดถาดน้ำมันเครื่อง ท่อน้ำมันเครื่อง เครื่องทำความเย็นน้ำมันเครื่อง ถังเชื้อเพลิงและท่อ กำจัดสิ่งสกปรกและเป่าให้สะอาด

12. ทำความสะอาดระบบระบายความร้อน

13. พิจารณาว่าจะถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือไม่ขึ้นอยู่กับการทำงานของเครื่องยนต์ หากจำเป็น ให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์และดำเนินการตามงานต่อไปนี้: ทำความสะอาดแหวนผนึกด้านเทอร์ไบน์ แผ่นผนึกด้านเทอร์ไบน์ กากคาร์บอนและสิ่งสกปรกในใบพัดเทอร์ไบน์และโครงสร้างภายใน ทำความสะอาดห้องน้ำมันในเปลือกกลาง เช็คการสึกหรอของหมุดลูกปืน พิจารณาเปลี่ยนอะไหล่ตามขนาดของการสึกหรอ เช็คการสึกหรอของแหวนผนึกน้ำมัน และตรวจสอบว่ามีการหลอมรวมหรือสูญเสียความยืดหยุ่นหรือไม่ หากไม่ใช่ ให้พิจารณาเปลี่ยนอะไหล่